Инструмент 2 в 1 для испытания давления насоса, карбюраторный клапан вакуумное топливо, обнаружение засорения выхлопной трубы 
1 936,88₽
В наличии!
OBDDIY Store - Надежность 96.75%
Более 831 подписчиков, дата открытия магазина 11.01.2017
- Положительные оценки: 99% (266)
- Соответствие описанию: 96%
- Отвечает на сообщения: 96%
- Скорость отправки: 96%
Последнее обновление: 17.09.2024
TU-1 HFS (R) Карбюратор клапан карбюратора топливный насос давление...
40 Отзывов
66 Заказов
2 037,06₽
TU-1 карбюраторный клапан, топливный насос, вакуумный тестер, маном...
13 Отзывов
37 Заказов
1 553,44₽ -0.38%
Фотометр топливного насоса, тестер давления топливного насоса, ваку...
3 Отзывов
6 Заказов
1 669,60₽
Применение:
1.Профессиональный инструмент для коммерческого или случайного использования
2.Испытания механических и электрических топливных насосов
3.Проверка изношенных или дефектных деталей топливного насоса и вакуумной системы
4.Диагностика неправильного времени, сгоревших или застревающих клапанов, протекающих коллекторов, неправильной топливной смеси, чулочного дросселя и многого другого
5.Искры неисправности
6.Плохое сжатие двигателя
7.Слабая/богатая смесь
8.Продвинутый/Замедленный зажигание
9.Впускной коллектор и карбюратор утечки воздуха
10.Неправильное время клапана
11.Низкая экономия топлива
12.Балансировочные карбюраторы
13.Датчик турбонаддува
14.Тестирование топливного насоса
Характеристики:
1.Большой Калибр диаметром 31/2 дюйма с цветовой кодировкой
2.Испытательное давление до 10 PSI/испытательный вакуум до 28 "HG
3.Сверхдлинный сверхпрочный резиновый шланг
4.Адаптер коллектора 14 мм и 17 мм
Латунные быстроразъемные фитинги для совместимости с большинством современных автомобилей
5.Поставляется в выдувном формованном чехле для удобного хранения и транспортировки
Инструкция:
Во время работы двигателя в впускном коллекторе будет образоваться определенный вакуум, который непосредственно производится из двигателя. Это значение связано с коэффициентом смещения и сжатия автомобиля. Величина и стабильность этого вакуума напрямую отражают общую производительность и расположение неисправностей двигателя. Вакуум впускного коллектора двигателя можно разделить на три основных типа: Испытание на холостом ходу, испытание на быстрое ускорение и испытание блока выхлопной системы.
Если двигатель может вращаться, можно измерить степень вакуума двигателя. При измерении вакуумный манометр подключен к впускному коллектору за дроссельной заслонкой, а место неисправности анализируется и оценивается по скорости вращения и показаниям. Давление вакуума ниже атмосферного давления, а единица измерения-"-кПа". Хорошо работающий двигатель имеет более высокую степень вакуума во время работы. Если дроссельная заслонка остается постоянной под любым углом до тех пор, пока скорость двигателя увеличивается, или впускной коллектор не протекает, а уплотнение цилиндра хорошее, вакуум увеличивается. Когда двигатель работает медленнее или эффективность впуска цилиндра ниже, степень вакуума в коллекторе будет ниже.
Тест холостого хода:
Подключите вакуумный манометр и начните работать на холостом ходу до тех пор, пока температура воды не станет стабильной. Хороший двигатель, в соответствии с его различным коэффициентом смещения и сжатия, когда скорость холостого хода работает, показания вакуумного датчика должны быть от-50 до-80 кПа и стабильны.
Если измеренное значение не в этом диапазоне, его следует анализировать в соответствии с различными ситуациями, чтобы определить неисправность.
1.Если вакуум во время испытания на холостом ходу является ненормальным, следует проверить следующие проверки: 1 проверьте Начальное время зажигания; 2 Проверьте время клапана; 3 проверьте давление в цилиндре; 4 проверьте принудительный воздушный клапан управления Картером. Например, если вакуум ниже обычного, но стабильный, за исключением уплотнения дроссельной заслонки и обхода холостого клапана, причина может быть следующей: Время зажигания отложено, синхронизация клапана задерживается (слишком свободный синхронизатор) зубчатый ремень или зубчатая цепь), распредвал имеет недостаточный подъем.
2.Если указатель вакуумного датчика во время испытания на холостом ходу регулярно падает на 6 ~ 9 кПа, необходимо провести следующие проверки: 1 для обнаружения неисправной свечи зажигания, включая высоковольтные линии; 2 для обнаружения сгоревших клапанов (испытание под давлением); 3 проверки сгорания сломанного поршня (испытание под давлением).
3.Если значение вакуумного манометра нерегулярно падает до-10 ~-27 кПа, необходимо провести следующие проверки: 1 проверьте свечу зажигания; 2 найдите застрявший клапан; 3 найдите застрявший подъемник клапана или Гидравлический толкатель; 4 Найдите сильно изношенный Распредвал.
4.Если указатель вакуумного датчика медленно колеблется в диапазоне от-27 до-34 кПа, следует выполнить следующую работу: 1 (если это карбюратор) Отрегулируйте карбюратор, смесь может быть слишком насыщенной; 2 Проверьте свечу зажигания (Зазор свечи зажигания может быть слишком мал);
5.Если указатель вакуумного датчика быстро устанавливается на холостом ходу в диапазоне от-47 до-61 кПа, то запорный клапан и труба изношены и ослаблены. Если указатель вакуумного датчика медленно колеблется в диапазоне от-34 до-76 кПа, а колебания увеличиваются по мере увеличения скорости двигателя, то эластичность пружины клапана недостаточна.
6.Если указатель вакуумного датчика колеблется на холостом ходу в диапазоне от-38 до-61 кПа, причиной, как правило, является утечка клапана, повреждение прокладки цилиндра, повреждение поршня, деформация цилиндра.
7.Если указатель вакуумного датчика колеблется на холостом ходу в диапазоне от-18 до-65 кПа, то большая часть из них вызвана утечкой воздуха из корпуса цилиндра.
8.Если скорость холостого хода двигателя слишком высокая, то вакуум испытательного коллектора (абсолютное значение) составляет менее 40 кПа. Описание состоит в том, что коллектор или коллектор протекает за дроссельной заслонкой двигателя, а часть протекания в основном представляет собой колодку коллектора и множество трубопроводов, подключенных к коллектору. Например, вакуумная бустерная воздушная труба и так далее.
9.Если двигатель трудно запустить, он не может гарантировать стабильную скорость холостого хода. Пока вакуум (абсолютное значение) испытательного двигателя превышает 50 кПа, нет никаких проблем с Впускной магистралью двигателя. Неисправность вызвана плохим зажиганием или плохим впрыском топлива, вызванным электронной системой управления, например, неисправностью катушки зажигания.
